Minieye做什么？
自2000年以來(lái)，中國(guó)每年造成人員傷亡的交通事故都超過(guò)200,000起，死亡人數(shù)均在60,000人以上，2010年我們的交通事故死亡率高達(dá)27.3%，是美國(guó)的21倍，日本的30倍…
面對(duì)這些赫死人的數(shù)據(jù)，自詡“中國(guó)好青年”的我們豈能坐視不理(⊙o⊙)？！護(hù)駕團(tuán)隊(duì)的小伙伴們正在利用計(jì)算機(jī)視覺(jué)等核心技術(shù)，努力通過(guò)打造中國(guó)功能最專業(yè)、價(jià)格最親民的ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))產(chǎn)品，幫助車主降低事故風(fēng)險(xiǎn)、減少人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失。
產(chǎn)業(yè)前景？
歐盟euro-NCAP規(guī)定自2015年11月起，所有歐洲出產(chǎn)的重型車輛都要安裝ADAS部分功能；以色列同行Mobileye已于今年8月在美成功IPO，市值超百億美元；知名市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)ABI Research甚至預(yù)計(jì)ADAS整體市場(chǎng)在2020年會(huì)達(dá)到2600億美元...各方面信息都顯示出ADAS的未來(lái)必將多金╰(￣▽￣)╮。
而在中國(guó)，ADAS行業(yè)仍是一片藍(lán)海，尚無(wú)成熟的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品推出，本地需求主要通過(guò)進(jìn)口產(chǎn)品來(lái)滿足?？此啤案叽笊稀钡倪M(jìn)口貨在用戶體驗(yàn)上卻不夠“接地氣”，往往無(wú)法很好的理解中國(guó)的路況和駕駛習(xí)慣，而且這類產(chǎn)品動(dòng)輒上萬(wàn)的價(jià)格也相當(dāng)不夠親民。護(hù)駕團(tuán)隊(duì)的小伙伴們正是看準(zhǔn)了這一點(diǎn)，期望利用我們?cè)谟?jì)算機(jī)視覺(jué)等領(lǐng)域的長(zhǎng)期積累，借硬件性能飛速發(fā)展之東風(fēng)，針對(duì)本土惡劣交通環(huán)境，打造首款屬于中國(guó)人自己的世界級(jí)ADAS產(chǎn)品。這種“打開門夠拉風(fēng)，關(guān)起門能數(shù)錢”的活兒有沒(méi)有讓你心動(dòng)呀↖(^ω^)↗？？
團(tuán)隊(duì)現(xiàn)狀？
創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)既有中組部“青年千人計(jì)劃”特聘專家、新加坡松下高級(jí)研究員等海歸技術(shù)大拿，也有來(lái)自微信等團(tuán)隊(duì)的本土職場(chǎng)精英。創(chuàng)業(yè)之初，小伙伴們不僅得到新加坡政府媒體發(fā)展局(MDA)、南京市政府領(lǐng)軍型科技創(chuàng)業(yè)人才計(jì)劃的資金和政策扶植，也獲得國(guó)內(nèi)外多家VC的青睞，目前已完成大額的pre-A輪融資Y(^o^)Y。
讀到這里，你是否感覺(jué)我們是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)的傳統(tǒng)公司？這你就錯(cuò)啦。我們可是一個(gè)典型互聯(lián)網(wǎng)基因的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，我們研發(fā)最專業(yè)的技術(shù)，只為打造最安全，最好用和接地氣的產(chǎn)品。初期我們希望以智能硬件和App形態(tài)打造用戶最愛用的汽車安全產(chǎn)品，不管你是互聯(lián)網(wǎng)精英還是領(lǐng)域技術(shù)高手，都不要錯(cuò)過(guò)這里的機(jī)會(huì)哦~